搞笑的是在电动汽车充电领域们甚
得不重新定义“工作”或“操作”的含义，其中核心商业模式是充电器以宣传的千瓦速度为电动汽车提供电力。《汽车与驾驶员》一文列举了一系列行业中恰恰相反的例子。GreenBiz和其他媒体广泛报道了这个问题。 归根结底，挑战只是某人尚未找到解决方案的事情。 特斯拉不必与公共电动汽车充电公司进行大规模的合作，但随着行业的成熟，该公司正在谨慎地与其他充电提供商合作。去年12月，有报道称，特斯拉正在考虑允许公共电动汽车快速充电公司在特斯拉欧洲的车载导航系统上列出他们的充电站。
然而电动汽车充电公司需要满足些严
条件，其中之一包括平均充电成功率达到90%或更高。 电动汽车充电公司似乎没有采取任何措施来解决这个问题。以大约两年前的这篇 VICE文章为例。由于同样的问题仍然存在，今天本来可以写这篇文章。有趣的是，公司并不是没有意识到这些问题。然而，与特斯拉的超级充电站体验相比，他们普遍忽 西班牙手机号码数据 视了可靠性和用户体验问题，将特斯拉的成功归因于其体验是垂直整合的。垂直整合使特斯拉的充电站能够轻松地与车辆连接，从而降低出现任何问题的可能性。 非特斯拉汽车和电动汽车充电公司的世界截然不同。
电动汽车充电公司必须适应数十种不同
的电动汽车型号和操作软件。虽然我可以理解垂直整合网络之外的任何事物都会带来更多挑战，但我不能接受这太困难和不可能，这正是公共电动汽车充电领域的一些人似乎认为的。 归根结底，挑战只是某人尚未找到解决方案的事情。 在 CES 期间，我与 ABB 北美电动汽车高级副总裁 Bob 上展示了该 BO 线索 公司的新型家用充电站，但他和我很快就开始讨论公共电动汽车充电基础设施America 的硬件提供商之一。“当你拥有无人站、公共基础设施时，服务是成功的关键，因此它实际上反映了你的服务策略，”斯托贾诺维奇说。
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